Assali sospesi

Nella sua evoluzione il trattore agricolo ha sempre espresso al meglio il concetto di produttività attraverso le sue caratteristiche di flessibilità, di impiego, facilità di utilizzo, comfort e sicurezza in movimento. Queste “aspettative” del mercato stanno trasformando la semplice componentistica in gruppi funzionali  sempre più ottimizzati ed integrati.   

La sospensione anteriore è una di queste funzioni in continua evoluzione, determinante per migliorare:  

• la guidabilità del veicolo alle più elevate velocità di trasferimento (60 km/h)
• la sicurezza e la controllabilità nelle situazioni dinamiche più impegnative
• Il comfort di guida, allungando la durata di utilizzo
• L’efficacia della trazione sulla singola ruota, ottimizzandone il contatto con il terreno/asfalto
• L’affidabilità delle strutture e degli organi meccanici filtrando i picchi di sollecitazione    

Carraro da oltre 20 anni crede nell’utilità della sospensione anteriore e ha sviluppato una famiglia di prodotti “S” (Single suspension) e “SI” (Indipendent Suspention) intercambiabili con i normali assali rigidi oscillanti, per offrire una prestazione superiore senza stravolgere l’architettura esistente del trattore.

Ma nel corso degli ultimi anni l’interesse del mercato è fortemente aumentato e oggi la sospensione anteriore è proposta sia sulle machine medio piccole anche specializzate (75-100HP), sia su quelle “open field” con elevate potenze (>350HP). Le soluzioni tecnologiche sono dedicate, coinvolgono l’architettura anteriore del veicolo ed offrono prestazioni stradali prossime a quelle automobilistiche.

Carraro è al fianco di ogni OEM avendo le competenze e l’esperienza per proporre anche schemi di sospensione diversi, come quello “IFAS” (Integrated Front Suspended Axles) con una design della trave specifico, o come l’ultimo presentato alla fiera Agritecnica 2025 chiamato “IFU” (Integrated Front Unit).

Si tratta di un modulo anteriore che può integrare la sospensione, i freni, ma anche una trasmissione a due velocità idrostatica o elettrica. Una soluzione che consente al veicolista di controllare la dinamica del veicolo attraverso il contenimento del beccheggio in funzione della velocità, della distribuzione delle masse, della pressione dei pneumatici e delle condizioni stradali